頭戴頭盔，身著騎行服，胯下一輛自行車。夜幕降臨后，他們結伴而行，以騎行的方式去觸碰夜晚的星光點點。他們，就是近年來悄然興起的“夜騎”一族。

    先說說對方——汽車照明
 
     
    如果沒有良好路燈，在夜間，自行車與行人幾乎是不可視的，車上的反光標記會因車燈照射形成光點引起注意，但司機看到的僅僅是路邊有個光點。同時，汽車是快速運動的，同樣照度下，視覺清晰程度遠低于行人，所以必須用照度來補償。

 
       
    汽車車燈分為遠光近光，近光燈的照射面是傾斜的，左低右高。按照檢測場的燈光標準，直射的光線距離車燈10米落地（好像大約大致是這數字，一般出了檢測場就得把燈光調高些，否則更照不清路了），車輛的左前方幾乎處于放棄照明的狀態。
 
      
    日常無雨時，行車打遠光可以遠遠的看到行人自行車障礙物等，所以無會車時打遠光安全些。使用近光時，行人自行車在夜幕的背景中，是灰蒙蒙的一個輪廓，看不出是什么物體，但因為用遠觀已經看清，會車時變為近光也能看出輪廓，不需要用遠光使勁照，所以，會車時一般處于禮貌變為近光通過。
 
      
    在雨中，路面、景物的反光量均很小，特別是寬闊的柏油路面，遠光打出去，就跟沒開燈似的，車前幾米外的地面是黑麻麻的像是深淵……所以一般雨中行車開近光行車并且開霧燈，照得清路也有安全感。當注意到反光點意識到有行人自行車時，本能的會需要看看清楚行人自行車將要發生的動作，這時就必須開遠光……注意這是在放棄看路面的前提下開的遠光，對于司機來說，此時開遠光不如開近光看路清楚……但是可以看清行人自行車……
 
     
    不知我說清了沒有，從光線照射范圍再說一下：開近光，轎車燈光直接照到的區域在距地面1米以下，這個位置只有人的腿，離車越遠直接照射的位置越低，如果自行車距離汽車30多米，基本就沒燈光直接照射了，只能依靠反射，但雨中光線反射極少……遠光照射就高得多了，所以，用遠光才能照亮路人自行車……
 
      
    所以，夜騎時遇到會車燈光強烈時，不要抱怨，這也是沒辦法的辦法，并非人家想看你，而且會車那一瞬間，也根本看不清你是男是女……僅僅是為了彼此的安全。
 
     
    再說說自己——燈光標記反光貼等
 
      
    相信走在路上看到大貨車身上特別是PP上，經常貼了很多反光貼，有些貨車甚至把所有輪廓都貼上，并不是因為那些反光條免費沒地方處理，那些都是在貨車廠流動商販那里賣的，條條要花錢的。貼那么多的原因就是為了讓別人看清自己，越清楚越好，并且路上雨水污泥等等不知道會遮蓋哪個反光條，所以多貼一些，在服務區時，還會用拖把擦擦反光條……
 
      
    我們的自行車上都安裝了反光條、尾燈了嗎？夠多嗎？要知道，在夜間路面上，我們幾乎是不可視的，只能依靠反光條、燈光顯示自己的位置，所以，如果要夜騎，就多貼一些，多一些發光點，多些多些再多些。
 
     
    不要指望汽車的燈光照亮自己，千萬不要以為車燈照到自己就等于車燈照亮了自己，更不要以為司機一定看到了自己……我05年有次開越野車跑路，是一輛爆改的6缸越野車，射燈照出去前方亮如白晝……因為要去無人區，在出發前把遠光與射燈聯動了，結果遠光過強，跑高速時開遠光路兩邊的反光條晃眼很累，就開著近光跑，大約每公里挑一下遠光看一眼遠處車輛位置。正在以140速度巡航，挑遠光一看，一輛大貨慢慢跑在中間的行車道上，PP距離幾十米并且在迅速接近。剎車打輪非常驚險的避過了它……在那時，反光條還不像現在這么普及，那是在快到咸陽的路上，也許是甘肅的車主比較摳門？在那里只是少數車上貼著，比發達地區貼的少得多，并且，那輛車的尾燈被泥糊滿了，根本沒亮光出來。