近日，國務院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。據了解，工程方案將采納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。

煙臺-大連陸路示意圖

煙大海底隧道

核心提示： 全長123公里的煙大海底隧道建成后將遠超英吉利海峽海底隧道（長約50公里），成為世界上規模最大的海底隧道。其造價也將超過2000億元人民幣，造價堪比三峽工程。  

原標題：煙大海底隧道施工方案出爐煙臺至大連只需40分鐘

齊魯網11月30日訊（煙臺臺丁艷燕）近日，國務院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通后，從煙臺到大連最多只需要40分鐘。

煙臺到大連的海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。

據了解，工程方案將采納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。

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煙大海底隧道方案將報國務院：耗資堪比三峽

據新華網和《中國經營報》2014年8月報道，一個規劃了二十多年的方案再一次“熱”了起來。

8月19日，國務院公布的《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，讓沉寂多時的渤海跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。

渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕向筆者透露，煙大海底隧道的方案將會在半個月內，以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。“我們將爭取讓這個項目進入國家‘十三五’規劃，并希望最早在‘十三五’期間開工。”

但事實上，關于這一項目建設條件是否成熟的爭論仍然存在。

跨越渤海從6小時到40分鐘

據王夢恕介紹，煙大海底隧道方案總報告的精簡版本在2013年就已上報給國家發改委，也在發改委內部進行了初步討論，形成的最終方案原本打算8月上報，但由于中國工程院的十多個院士又給出了一些修改意見，所以稍有推遲，但肯定在半個月內完成上報。

由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實現了鐵路輪渡，來往于兩地之間也需要至少6個小時。

按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內將由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

王夢恕表示，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數據現在不好下結論，但預計不會超過3000億元。“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工后10年內肯定能夠建成。”

目前世界上最長（海底部分）的海底隧道是英吉利海峽隧道。其隧道長度約50千米，1994年建成時造價超過1000億人民幣。若全長123公里的煙大海底隧道建成，其規模將遠超英吉利海峽隧道，成為世界上最長的海底隧道。

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